일본 편의점 입지와 한국의 편의점 입지 비교
일본 편의점의 1차 상권 반경이 400미터이고 2차 상권 반경이 800미터입니다.
즉 우리나라의 배후보다는 넓은 상권 범위의 개념이므로 우리나라의 배후의 개념보다는 넓은 편
입니다.
그러나 보니 cvs 아카데미에서의 이동 목적 동선의 개념처럼 복잡하고 세밀하지 않습니다.
오히려 이동하는 반경이 넓기 때문에 차량 이동으로 인한 매출이 매우 높습니다.
일본의 카사이 키요시의 '편의점의 구조'에 의하면 일본의 편의점은 역세권 입지, 주택가 입지,
행락형 입지 3가지 타입으로 분류합니다.
-역세권 입지
이 타입은 말 그대로 지하철역 앞에 입지한 점포를 말합니다.
출퇴근을 하며 지하철을 이용하는 국민이 많아서 역세권 점포에는 손님이 많은 편입니다.
지나가는 길에 간편히 구매하므로 객단가가 낮고 여성 고객이 많으며 젊은층 중심 등의 수치상의
특성이 있습니다.
고객의 구입 패턴으로 볼 때 바쁜 시간이 매우 짧은 경향이 있는데 이것은 전철을 갈아탈 때 이
용하는 경우가 많기 때문입니다.
또 시간대별 이용고객수의 특징으로 아침시간대의 이용이 매우 많은 점을 들 수 있습니다.
다른 입지 타입에서는 있을 수 없을 만큼 고객수가 아침시간에 몰립니다.
그러나 우리나라는 역세권입지는 일본의 것 처럼 발달하지 않았습니다.
우리나라는 교통체증에도 불구하고 버스이용률과 자가 차량이용률이 매우 높습니다.
우리나라 서울시 지하철 운송 분담률 약 36%로 일본 86%에 비해 현저히 낮습니다.
따라서 일본은 우리나라 보다 지하철 교통 여건이 좋아 환승센터가 발달할 수밖에 없습니다.
그러다 보니 이곳을 중심으로 엄청난 인구가 유입되어 이곳을 향하는 곳에 편의점이 들어서 있습
니다.
더구나 우리나라와 달리 주택가에서 쉽게 편의점을 볼 수 있는 것이 아니기 때문에 퇴근하면서
구매를 하고 집으로 가는 장면을 쉽게 목격할 수 있습니다.
우리나라의 상주형이라면 도심공동화와 지하철이 덜 발달하여 통행으로 인한 편의점 수요가 많지 않지만
일본은 다릅니다.
표에서 보듯이 일본의 버스 분담률이 현저히 낮습니다.
따라서 버스 정류소에 편의점이 있는 경우는 매우 드믑니다.
한국은 지하철 분담률은 낮고 늦은 시간까지 운행하는 광역 버스정거장이 발달하여 일부 정거장
주변이 더욱 발달해 있습니다.
따라서 이런 곳에 편의점이 발달한 편입니다.
그러나 일반 시내 노선도 곳곳에 분산되어 있어 단일 시설로 인한 입지적인 흡입률은 낮은 편입니다.
그러다 보니 지하철고 버스 노선이 함께 발달한 곳이 흡입률이 높을 수밖에 없기 때문에 지하철
로 향하는 집중도가 일본보다 헐쉰 낮습니다.
앞으로도 광역노선의 발달할 것으로 보이므로 일부 환승구간을 제외하고 집중도는 낮을 것으로
보입니다.
-주택 입지
이 타입의 편의점이 일반적으로 시중에서 볼 수 있는 타입의 점포입니다.
주택가 상가 안에 있거나 통근 통학로의 중간에 있는 편의점을 말합니다.
일본에서의 주택 입지 점포의 특징은 특히 이거라고 하는 것은 없습니다.
일반적인 점포이고 점포 수도 가장 많기 때문에 극히 평균적인 수치가 됩니다.
주요 객층으로는 남성객 비율이 높은 편이고 비교적 고령자의 비율이 높습니다.
따라서 접근하기 쉬운 편의점이 중요하므로 이용수단도 도보나 자전거가 중심이 돼있기 때문에
상권은 좁아집니다.
한국의 주택은 다가구/다세대 주택 같은 다중 가족이 거주하는 건물이 발달한 편입니다.
게다가 도로는 비정화된 곳이 많고 교통시설의 발달도에 따라 통행 라인이 다릅니다.
또한 편의점의 상품 다양성과 퀄리티 그리고 일본 소비문화와 다른 점이 많기 때문에 주택가라도
매우 다양한 배후 유형과 입지유형으로 구분하여 출점할 수 있습니다.
거기에 일본 주택보다 밀도률이 높습니다.
일본은 지진으로 인한 피해를 예방하기 위해 다세대 주택이 발달하지 않았으나 우리나라는 다세
대나 빌라와 같은 공동주택이 발달하여 상권 반경이 헐쉰 좁습니다.
-행락 입지
이 타입은 도심부에서 교외로 가는 중요 도로에 따라 입지한 점포입니다.
주차장을 넓게 잡는 것으로 차의 고객 등의 획득을 목적으로 하고 있습니다.
수치상 특성으로는 객단가가 높고 남성객 비율이 높고 담배 매출 구성비중이 높습니다.
중요 객층으로는 트럭이나 차로 이용하는 공사 관계자가 많습니다.
그중에는 300평의 부지면적을 가지고 관광객 버스가 들리는 거대한 점포도 교외에는 존재합니다.
일본은 세계 3위의 무역국입니다.
땅도 우리나라보다 넓지만 항만이 발달하여 물류 운송차량이나 공사 차량이 엄청나게 많이 이동
합니다.
그들로 인한 매출은 매우 높기 때문에 좋은 입지에서 대형 주차장을 확보한 점포가 경쟁력이 높
습니다.
한국은 땅이 좁아 일본만큼 도로 운송 여건이 좋지는 않습니다.
거기다 일본은 중소 제조업이 발달하지 않아 운송차량에 의한 매출을 기대할 만한 편의점은 많지
않습니다.
이런 수요는 고속도로나 국도 휴게소에서 소화를 하고 있기 때문입니다.
토지 임대비용도 만만치 않아 대형 차량이 이용할 수 있는 부지를 확보하는 것은 매우 어려운 실
정입니다.
따라서 한국의 행락 입지는 로드사이드 입지라고 하여 말 그대로 도시민의 행락 이동과 산업시설 종사자의 출퇴근으로 인한 고객을 타깃으로 배후 분석적 접근법인 접근으로 입지를 선정합니다.
